LE MODULE D'ALLUMAGE TRANSISTORISÉ GRANDLAURENT - MGL SPECIAL TYPE 2CV
Explications en video
Les plus du module Spécial 2CV
- Facilite les démarrages à froid
- Améliore le ralenti à bas régime
- L'étincelle à la bougie est mieux maîtrisée
- L'intensité qui traverse les contacts du rupteur est très faible ce qui leur donne une grande longévité
- Il n'est plus nécessaire d'utiliser le condensateur (et accessoirement les pannes qui lui sont associées)
- Diminue légèrement la consommation d'essence grâce à une meilleur explosion du mélange
- Un module unique est utilisable sur tous les modèles de véhicules de 6 volts à 12 volts
- Spécialement cablé pour tous les moteur de Dyane, 2CV, Méhari et Ami
- Toutes cylindrées et compatible avec les bobines d'époque.
- Il est simple à mettre en place et ne nécessite pas de modification de l'allumeur : les caractéristiques de l'allumeur sont conservées (courbe d'avance, rupteur, etc) et le retour au montage d'origine s'effectue en moins de 5 minutes (si le condensateur est déporté).
- La garantie constructeur est de 2 ans.
-C'est le plus économique du marché, de fabrication 100% Normande
Le principe de l'allumage transistorisé GrandLaurent MGL
Dans un allumeur standard, le rupteur (vis platinée) joue le rôle d'un commutateur pour délivrer le courant primaire de la bobine d'allumage.
Le problème récurent sur les allumeurs de véhicule anciens est le disfonctionnement du condensateur soit par le vieillissement de celui-ci soit parce qu'il finit inévitablement par être remplacé par un plus récent, souvent de moindre qualité.
En service normal, l'étincelle qui se produit normalement au niveau de la bougie, se reporte légèrement au niveau du rupteur ce qui à pour effet de le détériorer graduellement (on dit qu'il se creuse).
En présence d'un condensateur dégradé, ce retour électrique s'accentue et finit graduellement mais insidieusement par entraîner une usure prématurée du rupteur, et ceci à pour effet de détériorer les performances du moteur en plus d'amoindrir le rendement des bougies qui ne reçoivent pas toute l'énergie qu'elles devraient.
Grâce à l'allumage transistorisé, le rupteur n'est plus utilisé pour commuter le courant du circuit primaire de la bobine mais on l'utilise uniquement comme un simple interrupteur de commande, la partie commutation de puissance étant alors confiée au module .
Le courant traversant la bobine (3 à 4 A) ne passe alors plus par le rupteur mais dans un transistor asservi par le rupteur.
Il ne passe donc plus que quelques mA dans le rupteur : ainsi, il s'use moins, les réglages sont moins fréquents, l'étincelle aux bougies est de meilleure qualité.
Les impulsions de commande n'ayant pas à subir les aléas électriques du cycle de charge et décharge du condensateur, elles sont de surcroît toujours délivrées au bon moment du cycle d'explosion, ni un peu après, ni un peu avant comme avec le montage d?origine : la stabilité du régime moteur s'en ressent grandement.
Les précautions à prendre avant montage
IL EST IMPERATIF DE CONTROLER LA MASSE DE VOTRE VEHICULE AVEC UNE VRAIE METHODE QUE VOICI
CLIQUEZ SUR LA PHOTO
Le module n'est pas conçu pour les bobines d'allumage avec une impédance du bobinage primaire inférieure à 2 ohms en 12 volts ou 1 ohm en 6 volts ou les bobines dites "haute performance".
Prenez soin de le vérifier avant montage!!!
LE CONTROLE EST SIMPLE LE VOICI CLIQUEZ SUR LA PHOTO
La notice de montage en couleur et téléchargeable
Vous avez des questions, n'hésitez pas.
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